在本土市场份额不断缩水的美国通用汽车公司近日表示，通用已经超越德国大众(Volkswagen)而成为中国境内销量最大的海外汽车制造商。

　　这家总部位于底特律的汽车制造商2005年亚太地区的销售额上升了20%，共售出106.5万辆汽车，而中国市场销售量占亚洲市场的35%，创记录地售出66.539万辆。

　　而德国大众汽车2005年在中国市场则出现较大下跌，销售数量已被通用超越。大众汽车2005年在中国市场的销量已从2004年的65.5万辆下跌到56.7万辆左右，下跌幅度13％。

　　通用汽车公司预期在中国的增长将弥补在美国市场份额的萎缩。汽车销售量的增长让通用汽车在中国市场的份额从2004年的9.4%上升到了2005年的11.2%。凯越车型持续受到欢迎，这对它的销售增长起到了很大的推动作用。

　　根据中国汽车工业协会的数字，截止9月底，通用凯越(Excelle)的两款车型在中国一共销售了10.5万辆(通用汽车未给出全年的销售数据)；别克 GL8豪华商务旅行车的销售也稳步增长，而新引入中国的雪佛兰(Chevrolet)和卡迪拉克(Cadillac)的车型表现也不错；此外，其与中国厂商合资生产五菱微型面包车在中国内陆农村市场的销量大增也功不可没。

　　去年，通用在上海开办了第二家工厂，并且增加了三款雪佛兰（Chevrolet）车型--赛欧(Sail)小型汽车、雪佛兰景程(Epica)中级轿车、乐骋(Aveo)小轿车，这使得雪佛兰系列轿车在中国大陆的年销量首次突破了19万辆，确立了中国作为雪佛兰全球第四大市场的地位。

　　与此同时，韩国现代(Hyundai)汽车公司报告的2005年在华汽车销量为23.3668w万辆，比2004年剧增了62%。销售的增长主要来自于其伊兰特(Elantra)车型。该车型是北京最近更新的出租车的主要车型。在中国大陆，它已成为一汽夏利之后的第二大畅销车型。现代汽车公司2006年在华销售目标为增长30%，达到30万辆；到2008年，现代汽车在华年产量将达到60万辆。

　　2005年，日本本田(Honda)汽车公司在中国大陆的销售增长了19.1%，达到了25.55万辆，在中国的产量则增长了24.4%，达到了26.65万辆。本田公司计划将2006年在中国大陆的销量和产量分别提升38%和41%，达到35.3万辆和37.5万辆。

　　2005年，上汽通用五菱汽车公司生产的五菱微型面包车在中国相对贫困的内陆农村地区的销量比2004年强劲增长43.4%，达到了337188辆，这让通用汽车公司受益匪浅。目前，通用还没有给出它在中国业务的盈利数字。

　　通用汽车(GM)3日报告，2005年美国汽车销量下降了4%，至451万7730辆，其中轿车销量下降了7%，卡车销量下降了2%。尽管总体销量下滑，但通用汽车的Cadillac、Saab与Hummer等奢侈品牌销量有所提高。福特汽车12月份汽车销量较去年同期下降了10%，至39万2041辆，其中轿车销量下降了19.4%，卡车销量下降了4.9%。

　　美国通用汽车公司2005年11月21日宣布将裁员3万人，并且在2008年前关闭在北美的9个厂房，以图扭转目前的颓势，而通用之前所宣布的裁员数为25000。受影响的厂房将遍布北美大陆，从俄克拉何马到安大略省和俄勒冈州，到乔治亚州。

　　“我们作出的这一决定是非常艰难的，因为这将影响到我们的雇员以及他们所生活工作的社区，但是这些措施对通用汽车通过降低成本以应对越来越严峻的全球竞争是必要的”，通用汽车公司董事长兼首席执行官里克?瓦格纳(Rick Wagoner)说。“简单来说，这是我们尽快扭转在北美亏损局面的计划的重要组成部分。”

　　通用汽车表示，加上之前宣布的对公司医疗保险的削减，这一系列措施将帮助通用汽车一年节约70亿美元的成本。

　　通用汽车北美厂房目前的生产能力要低于其亚洲竞争者在北美的生产能力。通用汽车一直以来都被高昂的生产成本、养老金、医疗保险、原料成本所拖累，而一直以来作为主导产品的运动车型近几年的销售低迷更是雪上加霜。

　　同时，通用汽车的市场份额逐步被日本的丰田汽车公司所侵蚀。在2005年前9个月，通用汽车亏损将近40亿美元。

　　上周，由于市场担心汽车零部件生产商德尔福(Delphi)爆发罢工，通用汽车股票和债券均出现暴跌。破产的德尔福是通用最大的供应商。11月17日早盘，通用汽车股价跌至20.80美元，创下18年低点，接近1987年股市崩盘期间黑色星期一的20.44美元低点。

　　随后，瓦格纳向其员工发出一封电子邮件，表示公司正在部署扭亏为盈的应对策略，并没有宣布破产的计划。