特斯拉在中国市场的成功，不仅曾让国内新能源汽车企业眼热，也让同美的同行眼红，且跃跃欲试。

　　今年6月份，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁珠江加入Lucid，负责中国市场业务。Lucid也开始在中国市场招聘，招聘地址显示在上海。

　　4个月后，又一家特斯拉的本土同行宣布在上海开设首家销售体验店，并开始推进在中国市场的业务布局。体验店将开在上海黄浦区太仓路，预计在今年12月或明年1月份开业。

　　有意思的是，在很多新闻里，它俩都被称为是特斯拉在美国的头号竞争对手。更有意思的是，它们在本土的境遇其实都不怎么样。

　　Fisker是破产再重生。2014年，Fisker破产，后被中国的万向集团收购，随后组建了Karma汽车。而Fisker的创始人亨利克·菲斯克（HenricFisker）在2016年再次创立了新公司，并继续以Fisker这一品牌发展电动车。

　　有胆色在汽车市场多次创业，Fisker的创始人亨利克·菲斯克不容小觑。他曾在宝马、福特工作，宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9及V8Vantage等经典产品的设计都有他的功劳。

　　根据官网信息，Fisker目前在售车型仅有Ocean一款，售价区间为37499-68999美元（约合人民币27.4-50.4万）。Ocean提供了四个版本、三种动力可选，其中Sport版本采用了单电机配置，最大功率275马力；而Ultra版本则是双电机驱动，最大功率540马力，零百加速3.9秒；此外Ocean还有Extreme和One版本，同样采用了双电机驱动，最大功率为550马力。

　　车型很少，造血能力弱，交付也是问题，以至于Fisker是亏损的，甚至在今年4月份开始裁员以大幅度缩减开支。

　　为了生存，Fisker在其2023年产品发布会中发布了四款新车，都采用纯电驱动，分别是四门敞篷轿跑车Ronin，皮卡Alaska、城市SUV PEAR和装备越野套件的SUV Ocean Force E。同时，它将目光投向了中国市场。

　　这一点也好理解。中国造车新势力在国内混得不好，会选择开辟海外市场。国外的造车新势力在本土发展不起来，则选择“出海”中国。

　　对于拿下中国市场，Fisker在当下是非常有信心的。Fisker品牌创始人兼首席执行官Henrik Fisker此前表示：“我相信我们最早可以在明年开始交付，并有可能在中国实现75000辆的年销量。”

　　7.5万辆的年销量可不算低，不少造车新势力排行榜单末端的车企也无法达到这个量。这个年头，造车的大佬们都爱放大话，反正不要钱。

　　海外造车新势力涌入中国，将要面临的压力比国内车企更大。一方面国内的新能源汽车市场暂时趋于稳定，比亚迪独占鳌头，后面还有广汽、吉利、长安、长城等老牌传统车企在加班加点研发技术和产品，理想、蔚来、小鹏等一众造车新势力也在站稳脚跟，留给Fisker的市场份额不多啦。另一方面，Fisker在品牌声量、产品竞争力上与国产有差距，一时半会无法铺开终端销量。

　　中国已然成为全球最大的新能源汽车市场，人人都想来分一杯羹可以理解。时机很重要，特斯拉的出现正赶上了中国新能源汽车发展的红利时期，但它的成功不是人人都能复刻的。