最近，又1逆天工程在中国亮相！据国内媒体报道，中国跨京广铁路桥于不久前成功对接，在对接过程中，中国再次创造奇迹，为了不干扰京广铁路的正常运行，采取了转体技术来实现桥梁主体部分的对接，这种技术的难度非常高，因为此次参与对接的两座桥梁主体重量都超过了20000吨，这条桥梁的对接成功，使中国成为世界上首个完成26000吨斜拉桥转体成功的国家，对此就连外媒也不得不承认中国基建技术的强大。

　　中国此次能够完成世界最难桥梁转体工程，是基建技术先进的体现，桥梁转体工程是桥梁建设中的一项十分实用的技术，在那些交通十分繁忙的枢纽地区，如果要开展大型桥梁建设，就必然会影响当地交通，造成交通堵塞甚至是地区贸易陷入停滞，此次中国完成桥梁转体工程的跨京广铁路大桥，便遭遇了这个问题，这座大桥下方就是有名的京广铁路，这是中国南北铁路的大动脉，平均每3到5分钟就会有一列火车通过。在如此繁忙的交通枢纽上方修大桥，历来就是工程界的大忌，因为无论是桥梁施工期间所需要铺开的各类大型工程机械，还是建筑场地的搭建，都势必会影响到下方铁路的正常运行，强行开建不仅会让桥梁建设效率奇慢无比，同时建筑材料还可能会对来往列车，铁轨造成损伤，一旦砸到了运行中的列车，那么后果将不堪设想，因此，选择先分开建好桥梁主体，最后再用桥梁转体技术实现对接成了唯一可行的修建方法。

　　桥梁转体技术虽然看起来容易，但实现起来却是一个世界级难题，一座桥梁的主体部分重量普遍在一万吨以上，世界上没有任何一款工程器械能够吊起来这么重的桥梁主体，要想转动桥体就必须采用独特的“黑科技”，这就是转体球铰，这种设备主要依靠“四两拨千斤”的特性，利用转动摩擦原理带动比其重数百倍的物件，这项技术其实中国早在多年以前就已经掌握，而且还进行了多次国内桥梁转体工程，例如贵州水波铁路北盘江大桥，跨津山铁路斜拉桥等等。 但这些桥梁的重量不过1.5到2万吨之间，相比之下，中国此次建造的跨京广铁路大桥，其两段需要对接的桥梁重量分别为3.46万吨以及4.56万吨，无论是世界上哪个国家，此前都没有进行过这么重的桥梁转体工程，为此，中国特意设计了一个重大70多吨的转体球铰，这是目前世界上体积最大，同时结构精度最高的转体球铰，凭借着这款“黑科技”，这条跨京广铁路大桥最终成功“牵手”，在不影响铁路运行的情况下完成了对接。

　　总的来说，中国在桥梁转体技术上的领先，将使未来中国的基建能力更上一层楼，即使是铁路枢纽地带，凭借着先进的桥梁转体技术，中国也能继续造出数条公路，铁路桥梁，使国内的交通水准继续得到提升。返回搜狐，查看更多