Karma（业力）汽车公司的经历颇为坎坷，起步时间并不晚于特斯拉和Lucid，但被中国万向集团收购后一直默默无闻，直到最近公开展示了其E-Flex平台，以及基于该平台的20多种全电动（BEV）和增程电动汽车（EREV）拓展规划。平台核心配置包括一个80 kWh的扁平型电池组，一个单电机，前轮驱动动力总成（使用了碳化硅逆变器）。其中五个项目/平台，包括EREV（增程）平台，一个BEV（包括厢式车及SAE 4级自动驾驶技术）平台，一个高性能的BEV平台和PHEV车平台。

　　动力总成和电池的大部分开发工作都是通过其开发豪华运动型插入式混合动力车（串联混合动力配置）完成的：

　　展示品中巨大的120 kWh电池组引起了更多的关注，该电池组有望提供400英里（644公里）的续航里程。它可能是即将推出的Karma Revero GTE系列的电池。

　　续航/电池选项： 标准型：200英里（322公里）和75kWh/NMC（镍锰钴） -2021年初 升级型：300英里（483公里）和100kWh/NMC（镍锰钴）-2021年初 顶级型：400英里（644公里） -2021年下半年

　　动力性：3.9秒内达到0-60 mph；电子扭矩矢量控制；交流充电高达11 kW；高达150 kW的DC快速充电（在不到30分钟的时间内从低电量充至80％）。

　　同时Karma为OEM提供了可插入式混合动力皮卡平台，该平台的全电范围可达240英里（386公里）。Karma第五次也是最后一次演示的E-Flex平台是全轮驱动系统，可用于插入式皮卡或多用途车。它可能配备一个80 kWh的电池组，可提供长达240英里的全电动续航范围，在一台内燃机作为发电机的支持下，提供总续航里程495英里（内燃机满油箱）。根据配置的不同，可能会有单电机或双电机，以实现全轮驱动和更好的性能。这些规格看起来很有希望，如果能进入实际生产阶段肯定会成为过去两年中公开的大多数全电动皮卡的有趣竞争者。

　　Karma汽车如果不能在短期内找到具备相当实力的合作伙伴，再好的设计也会成为纸上谈兵。根据目前新能源行业整体的发展趋势，造车新势力最好的时机已经过去，传统汽车巨头纷纷转向电动车，而他们掌握着更多的技术开发和工程实践能力。Karma汽车的未来存在太多的不确定。

　　请关注@行之御风，第一时间带来海内外汽车行业最新资讯，感谢点赞+转发+收藏，将会激励我做出更多，更好的内容分享给大家。