我们统计9月第一周的市场状态包含实际近两周的时间，中间包含9月3日的抗战胜利纪念的阅兵假日，而去年同期有月饼节的假期，但今年的9月初有华北限行等因素，仍是不是可比的假日周期，今年的假日影响稍大。从月初的市场零售进度看， 9月第一周（1-11日）的零售仅有-4%，是稍慢的表现。但第二周（12-18日）的零售增速稍有恢复，实现了周度的正增长，但1-2周的累计增速仍是-2%。其中主力厂家实际零售的表现仍是较差的。

　　由于中秋因素，部分厂家已经开始放假，因此第三周周数据暂未汇总完整。而第四周的车市零售异常高涨，虽然我们认为应该部分转到10月的零售，但考虑到车市的3季度的月末目标冲刺，厂商还是没有在最后一天松劲。

　　9月厂家销量也是受到月初节日的影响而稍慢，第一周出货仅有-5%的增长，但第二周的增长达到11%的较快增速，阅兵的休假等影响逐步过去。目前看9月初的厂家销售仍属相对正常的。虽然8月厂家没有给经销商压库，但9月初的批发进度也不快，说明市场的需求拉动效果还不突出，9月的上中旬的零售是弱于批发的，体现了市场仍有待由于中秋因素，部分厂家已经开始放假，因此第三周数据未汇总完整，从月末的最终数据看，最后的一周批发也是超强的，厂家肯定考虑实现政策推出前的库存储备合理化，经销商进货也更为积极。

　　TPP是多边的贸易协定，这对中国的进口车不会有影响，而中国汽车出口始终是扶不起的阿斗，整车逐步退化，目前没有能力出口发达国家，也不需要啥发达国家的打压。

　　我们整车企业估计不用考虑太多的时髦观念，我们的整车缺乏国际竞争力，多年也是主要的世界肥肉。前期我就提出，中国汽车逐步世界边缘化，我们不是世界整车生产基地的国际布局之一，主要的国际车企产能都是针对中国市场的，只有通用等有些出口返销。日韩系的逐步是布局东南亚，这样的布局趋势没有变化。

　　但相对于汽车零部件看，我们的风险较大，因我们的汽车零部件的出口占比较高，

　　汽车维修信息公开是借助排放等管控要求整车企业强制公开维修信息，有利于仿冒和社会配件的更多使用。我们的假冒伪略很多，目前没有有效的处理方式，这也是影响我们转型升级的重要因素。等质配件的认定等体系不完善，缺乏认证就炒作等质配件概念，这对消费者是误导，使消费者更多的使用替代品的低端低价配件，维修效果难以提升。这样的监管体系下，消费者跑日本大量购买日用品也是可以理解的。

　　此次交通部出台的专车管理办法，应该是不出预料的。从汽车维修信息管理办法就能看出，行业群体内部的利益争夺日益激烈，看部门利益在哪边。出租司机和共享社会租车资源的冲突问题，这与汽车维修业的利益是正好相反的，汽车维修业的4S店是信息优势方，社会维修体系就要千方百计的抢夺概念和权利。而到了租车问题上，社会租车是网络预约出租车，这是有严格准入的，从车辆看，必须要注册为客运车辆资质，而且车辆要持道路运输证上岗，也就是车龄必须8年报废。而司机必须要取得出租司机考试资格的，且和出租平台签订劳动合同。做事也要规矩，必须是网络预约的，不能接道路揽客，不能抢夺平台的客户生意，不能价格随意打折。这样的做法典型是维护出租司机的专享权利的。而在维修放开上，就不会有这样的管控，而且放开等质配件的概念，并强制公开维修核心信息，这核心利益都是为了自己管理的小圈子的利益。

　　分析：。续航里程微降，但价格更实惠，考虑到竞品价格更低，这有利于北京之外的市场拓展。

　　在9月29日开幕的武汉车展上，东风雪铁龙宣布新款C5正式上市，新车亮点是增加了1.8THP车型，同时1.6THP车型还增添了一款尊悦型供消费者选择。新款C5上市后将会提供两种动力共计6款车型选择，其中1.8THP车型的售价区间为21.29-24.99万元，而新款C51.6THP新增车型的价格暂未公布。

　　在新款C5上搭载的这台1.8THP发动机与使用在标致508上的那台一样，发动机最大功率为150kW/5,500rpm，峰值扭矩或为280N?m/1,400-4,000rpm，并配备发动机启停系统。

　　而新款C5使用的1.6THP发动机数据没有变化，最大输出功率仍然为123kW/6,000rpm，峰值扭矩达到245N?m/1,400-4,000rpm。传动部分，与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。

　　10月8日，新款奥迪Q5上市，新车共推5款，售价区间为38.34万-56.7万元。

　　外观方面，新车外后视镜下部与后视镜三角窗处采用全新黑色车漆喷涂，四门把手及后备厢盖增加镀铬装饰条，动感型和豪华型标配全新20英寸铸铝轮圈。

　　内饰方面，新车舒适型及以上车型配有私密玻璃，技术型和舒适型增配双色座椅。

　　10月8日，众泰Z300感恩版上市，新车共推8款，售价区间为5.3999万-5.8499万元。

　　配置方面，新车标配遥控停车方位提醒、车灯灯泡失效警报显示、车速落锁功能等。

　　外观与内饰方面，新车与普通款基本一致。配置方面，新车配有铝制轮圈、倒车雷达、前排双安全气囊、防眩内后视镜、多功能方向盘、AUX+USB接口以及遥控钥匙等。

　　美国、日本、加拿大、澳大利亚、新西兰、墨西哥、秘鲁、智利、新加坡、马来西亚、文莱、越南等12个国家已成功结束《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）谈判，达成基本协议。虽然美日等12国部长级谈判代表达成了TPP基本协议，但该协议能否在美国国会顺利获得批准尚存挑战。

　　按照法律程序，TPP基本协议将会首先交由美国国会评估，审议一个月后，将会对外正式公布，交由公众讨论与评估。美国国会对TPP协定的审议投票时间最早也要等到明年2月份，正值美国民主、共和两党总统提名程序的党内预选拉开帷幕，将会受到日益升温的美国总统大选影响。英智库认为，此次TPP的突破进展为欧洲与主要经济体建立更为密切的经贸投资安排提供了外部动力。

　　随着TPP具体细节的实施，未来亚太地区的产业链或将面临重组，但中国应继续保持本国企业改革步伐，正面应对这一地区性经贸协定所带来的挑战。TPP协议真正对区域乃至全球经济产生实质性影响尚需时日。

　　中国目前已处在产业结构转型升级阶段，服务业在国民经济中的比重已经大于制造业，产业链转移反而倒逼中国内部经济改革。

　　跨太平洋战略伙伴关系协定的签订,让美国与亚太国家更加紧密地联系在一起。TPP协议的达成给欧洲和中国带来巨大的竞争和压力。TPP绝不是一个简单经济意义上的协议，而是代表着美国地缘政治影响力的进一步辐射——辐射欧洲和中国。缔结TPP协议是美国“重返亚太”战略的对外贸易政策基石。

　　日本借TPP谈判成功的东风，加快推动日本和欧盟的自贸谈判，同时积极参加亚洲“区域全面经济伙伴关系（RCEP）”的框架谈判，争取引进TPP的相关规则，将来形成以TPP为中心涵盖全球的庞大自贸经济圈。

　　韩国普遍认为，韩国汽车整车、零部件、中间产品出口以及纺织等行业将受到严重冲击。TPP协定将沦为日本挤占韩国中间产品出口市场的工具。目前中间产品在韩国出口比重中占70%，在日本出口比重中占60%，双方市场竞争非常激烈。以2012年为例，韩国对TPP协定12国的中间产品出口额为1180亿美元，日本为1260亿美元，两国可谓平分秋色，但TPP协定给日本带来的关税优势将使韩国丧失中间产品市场的主动权。

　　韩国汽车整车和零部件行业则是另一个重灾区。TPP协定生效后，现代起亚汽车在美国市场赖以与日本车企竞争的韩美FTA效果将丧失殆尽。根据美日间的协议，美国将逐步取消日本整车关税，80%零配件产品关税将即刻废除。韩国汽车产业协会已开始呼吁政府迅速加入TPP。

　　TPP协定中的原产地规定有可能使韩国国内纺织和服装产业出现空洞化。为享受TPP协定在12国间带来的关税优惠，韩国纺织和服装厂商将向越南等国家迁移。

　　国际货币基金组织(IMF)在最新一期《世界经济展望》中再次下调全球经济增长预期，将今年全球经济增长预期下调至3.1%，此前预期为3.3%。将2016年的全球增长预期由3.8%下调至3.6%。IMF强调，目前全球经济增长温和且不均衡，发达经济体与新兴市场和发展中经济体的境况不同，新兴市场放缓正将全球经济推向金融危机以来最疲弱的扩张周期。。

　　第一，中国的经济转型，从出口和投资带动型增长及制造业，转向更注重消费和服务业；第二，也是相关的一点，大宗商品价格下跌；第三，美国即将加息，这可能带来全球影响，加剧当前的不确定性。在

　　当前的全球环境下，经济增长面临着长期低迷的风险，IMF指出，鉴于近期前景所面临风险的分布状况，全球增长更有可能弱于预期，而不是强于预期。报告概述了可能抑制全球复苏的一些重要转变：

　　第一，石油和其他大宗商品价格下跌，这虽然有利于大宗商品进口国，但会使大宗商品出口国的前景变得复杂，其中一些出口国的初始状况已经面临压力。第二，资产价格发生破坏性变动，金融市场波动进一步加剧，这可能使新兴市场经济体的资本流动发生逆转。此外，希腊在欧元区的未来、石油价格急剧下跌的影响以及波及效应都可能引发市场动荡。

　　第三，美元进一步贬值可能给美元债务人带来资产负债表和融资风险，特别是在新兴市场经济体。过去几年里，这些经济体的外币公司债务已经显著增加。

　　审计署8日发布的今年8月份稳增长促改革调结构惠民生防风险政策措施贯彻落实跟踪审计结果显示，一些部门和地区存在贯彻落实民生政策及大众创业、万众创新政策方面措施不到位，部分重点建设项目推进缓慢，一些单位清理盘活存量资金不及时等问题。

　　根据审计结果，问题主要表现在以下几个方面：“双创”政策落实不到位，融资审批时间长、有些带有附加条件等原因导致的小微企业融资贵、融资难问题依然较为普遍；审计的建设项目中有193个实施进度明显滞后，占项目总量的23.7%，涉及投资2868.62亿元；个别部门和地区未按规定落实简政放权要求，一些中央部门所属单位或地方单位依托行政资源，违规开展经营活动或无依据收费，部分地区在推进商事制度改革、通关便利化等方面力度不够；部分中央部门和地区清理盘活存量资金不彻底、不及时，表现在车辆购置税补助地方建设项目资金大量结转结余等。。

　　中国人民银行、银监会9月30日联合发布的《关于进一步完善差别化住房信贷政策有关问题的通知》明确，在不实施“限购”措施的城市，对居民家庭首次购买普通住房的商业性个人住房贷款，最低首付款比例调整为不低于25%。在本次通知发布之前，央行等部门已对房贷政策进行了一系列调整。去年9月，央行、银监会决定，对拥有1套住房并已结清相应购房贷款的家庭，为改善居住条件再次申请贷款购买普通商品住房，执行首套房贷款政策。今年3月，央行、住建部、银监会发文，二套房贷首付款比例下调至不低于40%。。

　　国家统计局9月28日发布的工业企业财务数据显示，8月份当月利润总额同比下降8.8%，降幅比7月份扩大5.9个百分点。主要原因有：一是成本上升幅度快于销售。8月份，规模以上工业企业主营业务收入同比增长0.8%，增速比7月份提高0.5个百分点。而主营业务成本同比增长1.1%，增速比7月份提高0.7个百点。

　　二是价格降幅扩大。因工业产品市场需求偏弱，8月份，工业产品出厂价格同比下降5.9%，受此影响，8月份利润同比净减少1566亿元，比7月份多减少202.4亿元。三是投资收益对盈利的拉动作用明显减弱。受股市回落影响，8月份，规模以上工业企业投资收益同比增加41.2亿元，增加额比7月份减少69.2亿元。

　　四是汇兑损失使财务费用增长较快。受人民币汇率波动影响，部分外向型企业汇兑损失明显增加，使财务费用明显上升。五是石油、汽车和化工等行业利润下滑明显。8月份，汽车制造业利润同比下降22.1%，降幅比7月份扩大17.2个百分点。

　　据交通运输部网站消息，日前，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(简称《办法》)，自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。汽车维修技术信息须无差别无延迟公开。

　　根据《办法》，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。

　　汽车生产者应公开的维修技术信息包括车辆识别代号的编码原则；汽车维修手册，含电路接线图、电子控制系统故障代表码、排放控制系统信息、车身尺寸图、车轮定位参数的标准范围及调整方法等；零部件目录，含汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称、商标和编号，零部件变更、升级、换代信息等；适用具体车型电子控制系统的软、硬件版本识别号；对车辆电子控制系统需要重新编程的信息；专用诊断、检测、维修工具和设备及其相关软件信息；车辆认证信息；技术服务通告；汽车召回信息和缺陷消除措施等。

　　汽车维修技术信息公开实行网上信息公开方式。汽车生产者应为信息用户提供可选择的，能够满足临时、短期或长期等不同信息使用需求的用户访问权限。此外，汽车生产者可以对汽车维修经营者、消费者提供有偿服务，根据不同访问权限设定相应收费标准。

　　汽车生产者应在今年年底前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息，包括汽车生产者基本信息等，并按年度向交通运输部报告本企业维修技术信息公开情况。

　　自《办法》实施起取得CCC认证的汽车车型，汽车生产者应在该车型上市之日起6个月内公开维修技术信息，并在信息公开网站上公布相关车型上市时间。

　　交通运输部将会同有关部门组建汽车维修技术信息公开实施工作专家委员会，负责政策咨询、标准审议、技术鉴定、争议调解等；采取政府购买服务的方式，委托技术支持单位，开展汽车维修技术信息公开的具体办法。此外，交通运输部将运用信息化技术，建立完善全国汽车电子健康档案系统平台。

　　若汽车生产者未及时备案、如期更新汽车生产者有关信息，未按照规定目录和要求有效公开维修技术信息，未按照规定方式、途径公开维修技术信息，或信息公开系统功能和服务能力达不到规定要求，交通运输部或省级交通运输主管部门将责令其整改。

　　《办法》规定，各类维修经营者应安装国家、行业标准以及汽车生产者提供的维修技术信息开展维修作业，确保维修质量。所有信息用户、承担维修技术信息公开的第三方机构，应遵守国家知识产权保护的有关法律法规，不得以任何形式侵犯汽车生产者的维修技术信息版权；未经汽车生产者授权，信息用户不得将所获取的维修技术信息用于转售、出版、公开或其他商业用途。

　　10月9日悉，北京市经济和信息化委员会、北京市发展和改革委员会、北京市科学技术委员会、北京市质量技术监督局联合发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则（2015年修订）》，对在京销售新能源小客车的企业进行备案管理。

　　细则指出，参与北京市推广应用的新能源小客车生产企业须依法获得许可在中国境内销售，并且具备完善的销售和售后服务体系。

　　10月8日，东莞市政府网站获悉，东莞正式印发了《东莞市新能源汽车推广应用资金管理办法》。据了解，10米(含)以上的纯电动客车补助总额可达100万元/辆，纯电动私人用车每辆可获得最高10.8万元的补助。

　　《办法》规定，对纳入东莞新能源汽车推广应用计划的车辆，地方财政对车辆购置补助原则上按照与中央补助标准1:1的比例确定最高补助上限，中央加地方财政用于车辆购置补贴的总额不超过车辆价格（即未扣除任何补贴时的价格）的70%。如补助总额高于车辆价格的70%，按车辆价格70%扣除中央和省补助后计算市财政补助额。

　　9月29日，交通部网站发布了关于印发《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的通知，内容指出，在未来，我国将建立和完善汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台、车企与车型目录等信息的共享体制、交通运输部门与汽车企业及相关市场主体的工作沟通交流机制，不断规范和改进维修技术信息公开工作。

　　（一）各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。

　　（二）对于“新定型”车型的规定。汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息；自2017年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂牵引车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。

　　对于“老车型”的规定。汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息，同时公开2015年1月1日后取得CCC认证并上市销售的货车和半挂牵引车的维修技术信息。

　　国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议，决定推出新一批简政放权放管结合改革举措。

　　会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

　　会议决定，一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。对进度严重滞后省份要强化问责。在现有资金支持基础上，允许地方政府将盘活的财政存量资金用于推动淘汰工作。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。。

　　为了推广新能源汽车的应用，国务院常务会议提出，机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。

　　9月29日，国务院召开常务会议提出，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

　　“这对新能源汽车行业是一个新的利好，从2005年以来新能源汽车产业进入一个政策刺激下的快速增长期。”工信部下属的赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红对21世纪经济报道分析。

　　根据工信部的统计，2015年1－8月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产5.21万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产3.28万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产2.83万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产1.02万辆，同比增长96%。

　　为了推广新能源汽车的应用，国务院常务会议提出，机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。

　　国务院会议决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发。

　　“在电池领域，以锂电池为代表的动力电池技术相对比较成熟，性价比相对比较高。”汪家红分析，燃料电池是一个新的技术方向，一般以氢气、碳、甲醇、硼氢化物、煤气或天然气为燃料，很有发展前途，尤其是在长途车上更具优势。

　　“燃料电池具有转换效率高、容量大等优点，但目前经济性比较差，预计近十年之内难以大规模商业化应用。”汪家红介绍。

　　“在燃料电池的各种技术路线当中，我比较看好锌空气电池技术的研发前景。”清华大学能源互联网创新研究院副院长高峰对21世纪经济报道分析。

　　国务院提出，开展智能网联汽车示范试点。“智能网联汽车是《中国制造2025》提出的一个新概念，此前我们提智能汽车或车联网比较多”，汪家红介绍。

　　根据工信部2015年7月公布的2015年智能制造46个试点示范项目名单，我国首个智能网联汽车示范区将在上海开展。

　　公开资料显示，“智能网联汽车示范区”项目将由“两园”示范区（同济科技园即同济大学嘉定校区、上海汽车博览公园）、部分市政道路和汽车城核心区三期构成，示范道路里程累计达到50公里，有包括轿车、SUV、轻型客车、公交等多种车型约2000余辆汽车参与示范运行。

　　工信部装备工业司副巡视员瞿国春在2015年4月公开表示，工信部将构建智能网联汽车发展平台，促使产业链上下互补，优势创新，共同研发、推广智能网联汽车。完善消费环境，开展智能网联汽车应用，加快推进质量安全认定等法律法规建设，培育智能网联汽车消费环境。

　　国务院常务会议提出，创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

　　“从地方实践来看，针对新能源汽车，明确出台限购政策的地方政府还相对比较多，但不少地方政府的相关文件中隐含了限购的色彩，主要是出于保护当地的生产企业，限制某些品牌或者车型进入当地市场的目的”，汪家红解释。

　　此外，国务院提出，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　此次国务院常务会议提出加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动，对进度严重滞后省份要强化问责。

　　9月29日，环保部通报了2015年1-8月各地黄标车淘汰进展情况。根据各省（区、市）政府报送数据，截至8月底，全国累计淘汰2005年底前注册营运的黄标车69.55万辆，占淘汰任务的59.73%。

　　其中，天津市已提前完成淘汰任务，云南省完成淘汰任务的95.74%，新疆、黑龙江、广西、广东、四川、吉林、辽宁、重庆8个省份完成任务总量的70%以上；湖南、内蒙古、山东、甘肃、湖北、河南、贵州、青海、海南、江西、山西、福建、陕西13个省份进展较缓慢，淘汰完成比例低于50%。

　　环保部提出，《2015年政府工作报告》提出了“淘汰2005年底前注册营运的黄标车”工作任务，但是目前全国仍有40%的淘汰任务未完成，时间紧迫，任务繁重。

　　为督促进度缓慢的地区加大淘汰黄标车工作力度，按照国务院办公厅《关于对黄标车淘汰工作进行专项督查的通知》要求，环保部印发《关于通报黄标车淘汰工作情况的函》，要求各地严格落实目标责任，多措并举加大工作力度，同时，对未完成任务的政府进行挂牌督办，督促整改。

　　根据国务院的部署，在现有资金支持基础上，允许地方政府将盘活的财政存量资金用于推动淘汰工作。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车的任务。

　　10月9日，中国人民银行授权中国外汇交易中心公布数据显示，银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.3493元，人民币对美元汇率中间价较前一交易日升3基点，前一交易日报6.3505，收报6.3537。

　　10月9日悉，“共享经济下的城市交通变革和政府管理创新”论坛上，上海市交通委表示已向滴滴快的发出专车经营证书。这意味着，上海市在国内率先拉开专车规范化序幕。

　　在论坛上，上海市交通委主任孙建平表示，上海市交通委已经向上海奇漾信息技术有限公司（即北京小桔科技有限公司控股公司）发放第一张《上海市出租汽车经营资格证书》，核准经营范围为约租车网络平台，这标志着上海市对约租车行业发展开始实施准入管理。

　　10月8日悉，深圳市发改委发布通知，根据《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，同意对普天新能源（深圳）有限公司、深圳科士达科技股份有限公司、深圳市鹏电跃能能源技术有限公司、深圳水木华程电动交通有限公司、深圳市金宏威技术股份有限公司、深圳市公路客货运输服务中心有限公司予以新能源汽车充电设施运营商备案。

　　据了解，这是深圳市发改委一个月内第二次公布获得新能源汽车充电设施运营资格的企业名单。

　　10月8日悉，国家统计局发布的数据显示，9月份中国制造业采购经理指数（PMI）为49.8%，比上月微升0.1个百分点，连续两个月回落后出现微幅回升。9月份中国非制造业商务活动指数为53.4%，与上月持平，表明非制造业继续保持平稳增长，市场信心稳定。

　　10月8日悉，湖北省财政厅、省物价局、省地税局联合下发《关于取消和暂停征收部分涉企行政事业性收费和政府性基金项目的通知》，规定从今年10月1日起，停止收取城市道路停车费。武汉市将坚决贯彻落实省文件精神，切实做好取消城市道路停车行政事业性收费工作。

　　武汉市城管委相关负责人称，取消收费后，一些车主担心会换一种方式如经营性收费卷土重来，有关方面也提出可对城市道路停车收费权进行公开招标、拍卖，实行经营性收费。下一步，武汉市将按省里要求，借鉴外地经验，着手研究新的城市道路停车管理办法，加强道路停车秩序管理。

　　外观方面，新车采用蜂窝状前格栅设计，梯形底部格栅，大灯组造型犀利，加入银色防擦板，两侧为雾灯区域，侧面没有过多线条，较为稳重，采用双五辐式轮圈，尾部牌照框区域为六边形造型，底部保险杠和前脸相呼应，配有银色防擦组件，两侧雾灯加入银色装饰。

　　内饰方面，新车中控采用上黑下红配色，中控上方有竖屏，视觉时尚，座椅采用黑、棕双色配色。

　　9月28日，一汽丰田官方宣布，国产全新皇冠2.5L新增两款车型，其分别为最入门版本2.5L行政版，以及一款2.5L智享版车型，两款车的售价分别为25.48万元与28.48万元。

　　新皇冠2.5L两款新增车型均配备了多功能方向盘、智能钥匙、一键启动、后备厢便携开启、TFT双屏多媒体显示系统、双温空调等配置。其中，智享版在行政版车型的基础上，增加了真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热、定速巡航、PCS预碰撞安全系统以及ACC自适应巡航系统等配置。

　　动力系统方面，全新皇冠2.5L车型搭载的2.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为142kW，峰值扭矩为236N?m。传动系统与发动机匹配的是一台6速自动变速箱。

　　10月9日消息，上汽通用五菱总经理沈阳近日表示：“未来布局新能源领域，是继乘用车升级后的又一次重大转型”。据悉，宝骏首款新能源车将命名“E100”，续航里程达100公里，将于明年上市。

　　9月底，宝马新3系正式上市，销售预期为月均8,000辆以上。由于竞品价格优势明显，3系之前的市场表现距离预期目标还有一定距离，从今年前8月的市场业绩来看，3系销量仍有提升空间。

　　今年以来宝马3系遭遇挑战：一方面，豪华车市场增速明显下滑，同时轿车市场出现负增长，这导致市场整体压力增加，轿车价格体系走低；另一方面，在主要竞品中，奔驰C级车正值产品上升期，销量增幅明显，而奥迪A4L处于生命周期最后一年，通过大幅降价促销量领跑，因此3系遭遇了竞争对手围攻。我们考虑的是为车型增配，不是单纯的降价，现有的产品基础上丰富配置，让产品竞争力更强。”

　　目前宝马在北京地区一共有11家4S店，运通兴宝是第10家，2012年8月开业。由于建店时间比较晚，运通兴宝是宝马第一家按照全新设计标准建设的4S店，光展厅面积就达到2.3万平方米，可同时放置46辆展车。不算土地的购买成本，也不算购置车辆的周转资金，光建店和店内设备等成本就高达1.3亿元，远高于一般4S店的投资成本。“现在卖车的利润几乎可以忽略不计。”盈利快速增长的背后，是维修收入提升了65%，金融渗透率提升了45%，二手车置换率也上升至42%，预计年底能达到45%。

　　无论任何时候，“回到原点、精耕细作”才是经销店可持续发展的根本。比如宝马有“产品生命周期管理”系统，可以针对不同客户不同的使用周期推出不同的产品，同时针对已经过保的车主，推出一些价格更低的维修保养套餐，减少客户的流失率。整车销售进入微利时代是趋势，今后，更多的利润来源于衍生业务和汽车后市场。北京经销商赔钱的不多，是少挣的问题。与往年相比，经销商的利润确实有了较大幅度的下滑，但真正亏钱的几乎没有。宝马对于经销商的商务政策有了很大的调整，很大程度上缓解了经销商的资金压力，这也就是为什么我们对未来充满信心的原因。目前运通集团在全国已经开设4家宝马授权经销商门店，未来还将有8家宝马门店陆续开设在全国的一二线城市。

　　9月28日，北京汽车股份有限公司正式发布了2020战略“π计划”。根据该战略规划，到2020年，北京汽车中国品牌力争位列国内中国品牌乘用车市场销量前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场销量第一名；北京现代保持国内乘用车市场销量前四名。

　　北京汽车：强化“绅宝”、“威旺”双品牌。根据本次发布的战略规划，北京汽车到2020年力争位列国内中国品牌乘用车市场销量前三名，为实现这一目标，在未来五年中，北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌。其中针对绅宝品牌，将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市，2017-2018年布局第二代车型产品，并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术。

　　未来五年中，北京汽车将在技术研发方面打通“3M”技术平台，即除北京汽车研究院外，还将依托于MB-TECH、META、Michigan三大技术研发中心，在高端车型、新能源整车以及动力总成等核心技术方面提供持续的研发人才和技术支持。与此同时，在新技术研发及应用上，北京汽车未来五年将致力实现智能化、电动化、低碳化和轻量化四个方面的突破。

　　在客户服务方面，开展“3F”服务机制，“3F”是指北京汽车围绕用户体验开展的客户服务机制，如借助电商平台、大数据以及产品论坛实现快速了解用户；以互联网思维，开展精准营销，并通过新媒体实现信息快速到达客户；借助电商等创新互联网金融模式、大数据监测，在售后服务方面实现快速帮助客户。

　　在质量管理和采购方面，将通过与互联网的深入结合，实现质量高品质、生产制造高效率和采购高竞争的“3H”管理标准。

　　另外，北京汽车中国品牌还将应用代号为“SELL”的新技术战略，对车型产品在智能化、电动化、低碳化和轻量化方面进行升级。

　　北京奔驰：投产奔驰GLC级和奔驰C350eL。到2020年，北京奔驰争取位列国内豪华车市场销量第一名，未来五年，北京奔驰将投产奔驰GLC级、奔驰C350eL插电式混合动力车型，同时还将对奔驰全新技术进行导入。

　　北京现代：随着沧州和重庆两座新工厂建成投产，凭借两地“京津冀一体化”和“南方丝绸之路”起点地理位置优势，北京现代将在全国范围内拥有五座整车工厂，合计整车年产能将达到160万辆。

　　分析：。产品销量是关键，其他是支撑。看来第三的前面应该是长安和上汽，一汽东风都被略过。

　　未来奔驰在华还将引入多款柴油车。根据规划，今年10月，奔驰ML的改款车型GLESUV将正式登陆中国市场，国产SUVGLK的换代GLC也将在年底之前上市。

　　奔驰在推进大众化车型布局的同时，个性化小众化车型的入华序幕也已开启。在今年8月底GLE运动SUV上市之后，还将引入更多的COUPE车型以及小众化车型，以满足中国消费者更多个性化的需求。据悉，明年全新smartfortwo敞篷车和smartforfour将来到中国市场。在目前讲究“颜值”和“型格”的年代，完美的设计、具有竞争力的产品优势是营销和销售的重要基础。目前奔驰在售的柴油车并不多，只有ML350CDI和GL350CDI两款。

　　大众汽车柴油车在排放测试中采用软件作弊的报道引发全球轰动，奥迪品牌配备TypeEA189型2.0升四缸柴油发动机的车型是本次“尾气门”的主角，通过“DefeatDevice”失效装置，在尾气测试中瞒天过海，按照最佳工况发送测试数据，甚至传达虚假信号。这导致搭载该型发动机的车辆实际氮氧化物NOx的排放值超标数十倍。进口的1,946辆Tiguan（途观进口版本中文名为途威）可能搭载了违规使用特殊软件的EA189四缸柴油发动机。

　　大众汽车集团日前宣布，旗下大众乘用车品牌大约有500万辆涉及到柴油车尾气排放造假丑闻。这些车辆均搭载了TypeEA189型2.0升四缸柴油发动机，型号包括第六代大众高尔夫、第七代大众帕萨特和第一代大众途观。而新一批大众柴油车满足欧6排放标准，并没有牵涉到造假，例如第八代帕萨特、第七代高尔夫和新途安等。

　　此前大众汽车集团称，全球大约有1,100万辆汽车搭载TypeEA189发动机，可能受到影响。这些车辆涵盖了大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌。除了大众乘用车品牌之外，其他品牌尚未公布涉案的车辆细节。

　　9月21日，东风日产2016款新途乐上市，该车仅推出一款车型，搭载5.6LV8自然吸气发动机，匹配7速自动变速箱，售价为79.8万元。相较于老款，下调了整整40万元，降幅高达三分之一。

　　今年2月，东风日产新贵士在北京宣布上市，2015款新贵士的起步价格为46.8万元。相较于老款的66.8万，暴降了20万，降幅近三分之一。在价格下降的同时，2015款贵士对配置进行了提升。这是东风日产进口车策略改变的开始。

　　今年年初，东风日产在新贵士上市会上发布了“东风日产进口车2.0战略”。这是在此前2012年版进口车战略上的升级改良版。具体内容包括，一年上一款新车。东风日产决定放开进口车经销渠道。

　　据日本媒体报道，丰田汽车计划将其普锐斯混动车的在华产能撤回日本，以提升生产效率，下一代普锐斯将不在中国生产。

　　丰田自2005年开始在中国长春工厂生产普锐斯车型，与中国一汽集团进行合资，自2011年开始生产目前年款的普锐斯车型，不过近几个月来的销量下滑使得产量也有所降低。

　　对于中国市场，丰田计划在今年推出混动版卡罗拉紧凑车，目前正在打造核心部件。再加上将从日本进口的新款普锐斯，该公司计划再次提升混动车在中国市场的销量。

　　“上汽通用五菱的2800家经销商，是我们未来五年的蓝海所在。”9月23日，上汽通用汽车金融（下称：SAICGMAC）董事总经理余亚瑞对21世纪经济报道记者说，这些集中在三线以下市场的消费者，将成为上汽通用金融公司“十三五”业务翻倍的主力市场之一。

　　2015年7月，吉利汽车刚刚获得了银监会的审批。，还包括华晨、比亚迪、捷豹路虎在内的另外四家传统车企。加上之前已经在运作的19家，目前，我国传统汽车金融公司已经有24家。

　　第一，随着国家的征信系统越来越完善，养老金保障制度的普及，消费者的后顾之忧将减少，贷款购车的比例也会越来越高；第二，随着汽车消费者的年轻化，以80、90、00后为主的消费者，消费观念改变，他们对提前消费的认同度明显增加。

　　而在互联网汽车金融有优势的三、四、五、六线市场，SAICGMAC已经制定了渗透计划。目前凯迪拉克品牌已经实现了50%的贷款率，而上汽通用五菱（SGMW）的消费者贷款比例较低。下一步，SGMW的客户将成为SAICGMAC的重点开发对象，由于SGMW的网络大都集中在低线市场，为了提高贷款率，上汽通用金融推出了农户计划，专门针对农村消费者设计产品，这也是SAICGMAC迎战汽车金融下一个五年的有力竞争点。

　　刚从长安福特副总经理职位上退休两个多月的刘宗信，接替东风日产市场销售总部原总部长中村一亲，已于10月5日在花都履新。而中村一亲被调回日本，另有任用。

　　今年52岁的刘宗信于7月14日从长安福特离职。公开资料显示，出身台湾的刘于1989年加入福特公司，曾在日本、美国、越南、泰国等地负责汽车市场营销工作。2009年他出任江铃汽车销售总公司副总经理，在近3年时间内创造超过60%增长速度。2012年他赴任长安福特，随后发布“1515计划”，长安福特迎来爆发式增长，并完成福特品牌年轻化战略转型。根据派驻员任期制度，中村一亲在东风日产还有一年才任期届满。

　　10月10日，重庆市发改委信息显示，众泰汽车将斥资40亿元在重庆璧山县建设新工厂，设计产能为年产20万台SUV及纯电动汽车整车生产能力。根据招标信息显示，该项目近期将开工建设，预计将于2017年初正式投产。

　　10月8日消息，神龙汽车官方表示:“明年起神龙公司将开启第二阶段目标，旗下东风雪铁龙和东风标致双品牌将每年各自推出至少1-2款新车。在新发动机的基础上，神龙公司将全面换搭新一代变速箱，未来将有包括DCT双离合变速箱、8速自动变速箱、6速手动变速箱，以及混合动力自动变速箱等先进变速箱陆续搭载于神龙公司系列新车型中。未来5年共投放10余款全新产品，并向年产销150万辆的规模迈进。”

　　9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。

　　会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

　　会议决定，一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

　　二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

　　三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。对进度严重滞后省份要强化问责。在现有资金支持基础上，允许地方政府将盘活的财政存量资金用于推动淘汰工作。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。

　　自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。《办法》要求，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。

　　根据《办法》规定，汽车生产者应公开的维修技术信息主要包括9大类，分别为：车辆识别代号的编码原则；汽车维修手册，含电路接线图、电子控制系统故障代表码、排放控制系统信息、车身尺寸图、车轮定位参数的标准范围及调整方法等；零部件目录，含汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称、商标和编号，零部件变更、升级、换代信息等；适用具体车型电子控制系统的软、硬件版本识别号；对车辆电子控制系统需要重新编程的信息；专用诊断、检测、维修工具和设备及其相关软件信息；车辆认证信息；技术服务通告；汽车召回信息和缺陷消除措施等。

　　8部委还要求，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。

　　针对这些问题，打破垄断将成为《办法》的核心内容之一。同时，交通运输部将会同有关部门组建汽车维修技术信息公开实施工作专家委员会，负责政策咨询、标准审议、技术鉴定、争议调解等；采取政府购买服务的方式，委托技术支持单位，开展汽车维修技术信息公开的具体办法。此外，交通运输部将运用信息化技术，建立完善全国汽车电子健康档案系统平台。

　　近日，多位汽车业内人士表示，TPP达成协议、美国和日本两大汽车制造大国更亲密地走在一起，对中国汽车产业影响难以立竿见影，一时不会在汽车圈掀起轩然大波。

　　因此，多位业内专家认为，中国汽车以内需驱动为主，整车出口贸易量较小且主力市场一直波动性较大，即使智利、越南和秘鲁等国家转向从美国和日本零关税进口汽车，对中国整车出口影响也有限。

　　中国汽车零部件出口表现明显好于整车，2014年汽车整车出口138亿美元，而零部件出口则高达688亿元。杨威指出，一旦TPP实施零税率，部分车企可能将轮胎等生产线往东南亚转移，而东南亚在橡胶等原材料等方面上也占有优势。

　　事实上，自2009年中美轮胎贸易发生摩擦以来，有部分轮胎企业陆续往东南亚转移。赛轮集团在越南开设轮胎工厂，山东玲珑轮胎则在泰国设立海外生产基地。

　　不过，一家在华日系车企高管10月7日表示，汽车零部件生产以汽车市场需求为主，估计暂时不会发生大规模转移，例如近年来日元大幅贬值，但日本对海外市场出口新车及零部件反而下滑，这是因为日本企业的海外生产增加，该企业尽管由于日元贬值而从日本采购零部件成本降低，但该企业从就近原则、市场需求等因素综合考虑，主要还是从中国本土采购零部件。

　　汽车产业链非常长，汽车零部件在上游与钢铁、电子等产业，下游与整车厂等密不可分，目前中国汽车制造产业链在全球最具有竞争力，况且全球第一大车市依然在中国，短时间内汽车零部件生产不会大规模转移。

　　10月8日消息，Uber今天宣布，正式入驻中国（上海）自由贸易试验区，成立上海雾博信息技术有限公司，注册资本金达21亿元人民币。据悉，Uber在中国已成立了唯一一个美国以外的独立公司，并把业务搬到中国境内服务器上运行，预计公司在中国的投资总额将达到63亿元。

　　阿里汽车事业部近日宣布上线阿里汽配城，并首推“同质件”验证平台，此事在业内可谓炸开了锅。阿里的“同质件”验证平台实际上只是一种企业验证行为，而对企业所提供的产品质量并没有很完整的认证行为，只能代表是这家企业所生产的产品。所谓同质件，指产品质量等同或者高于原车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。这是近期国家相关规定首次明确“同质件”定义。阿里汽配城之所以近期上线，也是源于政策变化。

　　分析：。一个零部件产品要成为同质配件，需要配件统一编码、质量检测认证、质量可追溯体系三方共同完成，所以同质配件的形成并不是只是验证企业那么简单

　　日前，北京市国网系统下属的充电站计划将电动汽车充电服务费下调为0.4元，基本充电电费维持0.87元/度电，也就是充电总价格(基础电价充电服务费)由原来的1.67元/度下降为1.27元/度电。此次降价或许会进一步提高电动车主的用桩频次，同时对其他充电桩运营商也会带来一定影响。

　　充电桩利好信息的接连释放仅仅是近期新能源汽车发展利好政策的其中一环，未来仍将密集出台的多项鼓励政策，有望助推新能源汽车的销量持续井喷。

　　根据9月23日国务院常务会议释放的信息，未来将鼓励民资以PPP等方式参与充电桩建设。而就在前一天，工信部刚刚发布了消息，充电桩国家标准已经通过专家审查，我国充电标准的硬件接口部分迎来实质性落定。不仅如此，“2016年到2020年，将继续有财政资金的支持，以及减免税政策等优惠措施。当前是新能源汽车发展中加速收到成效的阶段，未来一段时间内支持新能源汽车发展的政策仍会密集出台。

　　国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。会议提出，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区既有停车泊位安装充电设施。

　　就在此前一天，作为充电系列标准之一的GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项国家标准，也登上了工信部的网站。目前，电动汽车的充电标准分为硬件接口和软件通讯协议两部分，此次硬件接口标准的修订完成，为国内全面展开大规模充电桩建设奠定了基石，避免了未来新建充电桩接口改造的投资浪费。

　　根据国务院11号、64号文件的指导精神，科技部正在与相关部门一起，在新设立的国家重点研发项目中共同推动新能源汽车重点专项试点工作。“目前，新能源汽车试点专项实施方案已通过咨询评议和部际联席会议的批准，马上将进入实施阶段，首批项目的登记指南将在近期发布。

　　不过，在新能源汽车终端销量迎来井喷的同时，也将其发展中的问题直观地呈现了出来。除了地方保护、基础设施等日渐凸显的问题，政策的细化落地及适时退出成为新的争论焦点。

　　10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的称将尽快给符合条件的车辆和司机颁发资质，并统一购买营运性的交强险和第三方承运人责任险。另外滴滴快的也将对司机设置准入条件以及培训制度。

　　从2014年开始到目前为止，二手车市场披露的总投资额已超出12亿美元。基于此，围绕汽车及后市场服务的创新项目、O2O项目如雨后春笋般出现。而且很多项目也通过自身优势，获得了大型投资机构甚至BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）的投资，这也使得二手车电商平台的竞争开始进入“烧钱大战”，补贴、优惠、优质服务成为随处可见的吸引消费者的方式。

　　资本推动市场快速发展，而市场的逐渐成熟也使得资本再次涌入。有行业人士认为，当前的国内二手车交易缺乏的就是汽车质量检测的保障、消费观念的引导和市场机制的建立，在二手车市场接下来加速竞争的阶段，很多问题或许将通过“倒逼”方式获得解决。

　　9月27日，国务院新闻办举行政策吹风会，就进一步推进城市停车场和电动汽车充电基础设施建设工作有关政策进行解读。

　　在大城市，在小区里停车费劲，出门路上停车也费劲。截至2014年底，全国汽车保有量1.54亿辆。初步测算，我国停车位缺口超过5,000万个，新增需求加上历史欠账，需要建设的停车泊位规模越来越大。对于未来城市停车场的建设规划，住建部副部长陆克华表示，在规划方面，主要是解决城市停车设施“建多少”、“在哪建”的问题。

　　陆克华说，要根据城市人口、用地等实际情况和城市未来的发展需求，确定城市停车设施的规模。比如人口在50万以下的城市停车总规模应该在汽车保有量的1.1到1.5倍；人口在50万以上的城市停车的总规模应该在汽车保有量的1.1到1.3倍，总体上来讲，要考虑一定的余量。这里要强调的是不能简单采用头痛医头、脚痛医脚的办法，哪个地方停车难就在哪个地方建、多建避免这种不按照规律来建的情况。

　　当然，说到停车自然离不开车本身，陆克华表示，在汽车消费观念方面，目前我国主要存在两个方面的误区，第一个不合理是主要靠小汽车来出行，并不是收入高就要选择小汽车、收入低才选择公共交通等方式，要根据出行目的、出行距离，合理的选择出行方式。第二个不合理是我国消费者买车多数都是三厢车、大车，车辆体积大小不一样，停车的占地就不一样，如果车辆体积变小了，同样的用地面积就可以停更多的车，停车效率可以提高1/3左右。既然说到买车这事儿，北京前段时间表示正在研究“有车位才能买车”的试点方案，的确，停车场是个稀缺资源，停车位越少限购措施效果就会越明显，但这是不是有悖于解决居民停车难的政策宗旨呢?

　　要买车就应当有停车位，停车位是消费的前提，或者停车位本身就是汽车消费的一个重要内容，这种鼓励购买停车位的措施，应当允许地方政府试点探索。

　　大量互联网新锐高调发展，看似形势一片大好之际，却又突然消声沉寂了。到底是这个市场坑太多，还是大多创业公司的模式是伪创新而难以持续？

　　免费洗车、上门保养和标品倒货式的B2B业务，是业务模式有硬伤的三大代表。以免费洗车为例，其实十年前就有PC版的免费洗车的网站，现在换个马甲以APP为载体出来，并没有改变洗车本身不是车主的痛点的本质，无法通过长期补贴来形成用户粘性，如果作为获客的营销手段可以理解，但作为长期的用户流量入口再升级到其它养车服务，那就有点一厢情愿了，不同养车服务类型之间的转化，难度不是一般的小，这是这个行业的一个大坑。

　　当前，缺乏真正创新的业务模式下的冒进现象突出，这个领域或将出现第二个凡客

　　汽车后市场坑非常多，这里倒下了无数先烈。这是一个最需要“高筑墙，缓称王”的领域。高筑墙，就需要在业务模式，业务的专业服务能力等方面构筑真正的门槛，这样在为车主提供优质高性价比服务的同时，保证自己业务发展的持续性。这又是一个马拉松式的竞技过程，美国后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，想短平快，却可能会栽跟头。

　　前段时间，有公司主要通过在第三方平台上销售标品，天猫店上营收增长不错，于是匆匆对外“称王”，结果引来对手的一阵嘲弄和攻击，应引以为戒。

　　为什么提起凡客，这是一个因业务模式不断摇摆且核心产品质量口碑下降导致由盛而衰的经典案例。尽管已经完成了F轮共计超过6亿美元的巨额融资，并且凡客体成为一种文化现象风靡一时，但只要核心的业务模式和产品没有真正的创新和支撑，曾经的繁荣都会昙花一现。汽车后市场现在有不计成本的烧钱现象，但与凡客好歹烧的钱都转化成为自己的用户不同，后市场很多企业烧钱却烧成了天猫和京东的用户。如果烧钱烧不出用户习惯和粘性，甚至烧成第三方平台的用户的经营模式，那么出现类似凡客式的昙花一现的公司，是大概率事件。

　　首先是互联网化。自进入互联网时代以来，以互联网为工具和业务模式的承载体将是最主要的发展趋势。互联网化既体现在营销和运营用户方面（获得流量和用户，转化用户和粘住用户），也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验，提升运营效率降低成本方面；还体现在运用互联网的思维方式在业务模式打造上，实现平台化，去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。

　　其次是供应链，在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链，因为供应链的强弱直接决定用户所购商品的质量和价格，影响用户体验。特别是汽车配件相关商品，直接关系到消费者的行车安全，必须有强大的供应链的支撑。陈文凯表示，拥有深厚的汽车产业背景的养车无忧网已用了2年多的时间，才建立了完善的供应链体系，在供应商体系，保养产品及产品数据库体系、正品保障系统和成本控制等方面都居行业领先地位。强大的供应链的支撑，才让互联网公司在汽车后市场有立足之地。

　　最后，也最难的是服务链体系的构建。汽车后市场服务不同于其它行业，它对服务的品质要求非常高。中国现在有各类汽车维修保养服务机构约50万家，比起美国多出3倍，行业碎片化十分严重，服务水平参差不齐，如何在服务标准化，服务技术和质量保障和服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场各类型公司面前的共同难题。在互联网、供应链、服务链三大要素能有效整合，形成优势的公司，才能以高品质服务获得车主的认可和信任，享受汽车后市场的饕餮盛宴。

　　即将发布实施的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》已将“探索利用基本养老保险基金的投资”作为其重要的资金保障之一。这是中首次正式为养老金入市提出具体的投资方向。

　　提出要到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。

　　住建部副部长陆克华也表示，该部在专项调研、专题研究的基础上，根据电动汽车充电方式、时长等特点，提出了充电设施规划的目标，也就是每辆新能源汽车有一个基本的充电设备，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。这些要求已经纳入到了马上要颁布实施的《城市停车规划的规范》中。

　　根据《基本养老保险基金投资管理办法》，投资国家重大项目和重点企业股权的比例，合计不得高于养老基金资产净值的20%。目前，基本养老金入市的具体操作方案还在制定过程中，除了广东、山东等之前已经试点的省份有资金入市之外，其他省份仍在在观望中，业内预计年内会有部分资金入市，但对资金量的期望不必过大。

　　9月29日，环境保护部通报了今年1-8月各地黄标车淘汰进展情况。根据各省（区、市）政府报送数据，截至8月底，全国累计淘汰2005年底前注册营运的黄标车69.55万辆，占淘汰任务的59.73%。各省份工作进展情况差异较大，其中，天津提前完成淘汰任务，云南完成95.74%，新疆、黑龙江、广西、广东、四川、吉林、辽宁、重庆8个省份完成了70%以上；湖南、内蒙古、山东、甘肃、湖北、河南、贵州、青海、海南、江西、山西、福建、陕西等13个省份进展较缓慢，淘汰完成比例低于50%。

　　在随习访美期间，万向集团董事局主席鲁冠球接连会见了美国政府要员，商谈万向在美国发展电动汽车及投资等相关事宜。印州政府团队一定会从资源筹措等方面提供一揽子解决方案，围绕万向的投资重点努力找到机会。

　　万向集团公司计划投资25.31亿元，选址于萧山经济技术开发区北塘路和建设一路（即分为北塘路厂区和建设一路厂区），实施年产5000辆新能源客车项目。项目北塘路厂区功能定位为研发基地，该厂区现有万向电动汽车有限公司的生产内容停止实施，利用现有建筑及配套公用设施以从事研发活动；建设一路厂区功能定位为生产基地，该厂区现有万向钱潮传动轴公司、浙江万向马瑞利减震器有限公司、浙江万向精工有限公司和浙江万向系统有限公司的生产内容进行全面搬迁，现有建筑拆除后新建厂房及配套公用工程以从事生产活动。

　　9月29日，北京市经济和信息化委员会、北京市发展和改革委员会、北京市科学技术委员会、北京市质量技术监督局联合发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则（2015年修订）》（下文简称：细则），对在京销售新能源小客车的企业进行备案管理。在销售和售后服务体系方面，细则规定，企业在北京市设有5家（含）以上经合法授权且符合要求的售后服务机构，分布在合理的区域；销售和售后服务机构须配备一定数量的专业技术人员、专用维修工位及专用维修工具；每家机构配备不少于5个社会公用充电桩，满足国家相关标准，承诺对社会开放，并接入全市统一的充电设施公共服务管理平台；服务机构设置醒目的充电方位指示牌和电动汽车专用停车位标识；充电电费、充电服务费收取标准按照国家及北京市有关规定执行，并明码标价；售后服务流程、服务承诺等公示；提供24小时不间断救援服务；须具备消防安全、紧急救援等应急处置解决方案，在接到车辆故障或事故后，并及时给予解决，同时应组织做好相关应急处置宣传培训工作。

　　企业必须对车辆提供不低于3年或12万公里的质保，对动力电池、电机、整车控制器等关键零部件提供不低于8年或12万公里的质保。细则同时要求企业还必须具备远程监测能力，履行《缺陷汽车产品召回管理条例》等规定。

　　在京示范应用新能源小客车产品必须获得中国强制性产品认证证书，纳入国家《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》或满足国家关于免征新能源汽车车辆购置税的公告中新能源汽车专项检测和标准要求；符合国家现行有关新能源汽车标准和规定；具备满足远程监测所需的车载终端并能够实现数据交换；具备必要的安全及应急救援手册和工具。完成备案的生产企业，每月5日前向北京新能源汽车产业协会提交上月销售情况报表。

　　关于企业退出机制。细则指出，生产企业应诚信守法，对申报材料的真实性、产品的一致性及安全性、售后保障服务等负责。若发生过重大安全或质量事故（爆炸、起火、漏电等）等，并造成人员伤亡或恶劣社会影响，以及生产企业单一年度（自公布之日起一个日历年度）在京示范应用的新能源小客车销售量低于一定规模（2015年：1,000辆含、2016年：1,500辆含、2017年：2,000辆含），下一年度取消企业在京销售资格。

　　10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可，滴滴快的也成为国内第一家获得网络约租车平台资质的公司。

　　据了解，约租车“上海模式”允许符合相应条件的车辆接入网络约租车平台，除了要求平台方具备企业相关资格和所在地的服务能力，还需获得互联网业务资质和电信业务经营许可证，平台数据库接入监管平台，注册服务器设置在中国大陆境内等。车辆需要通过平台审核后获取营运证，司机也需要通过平台审查后获取从业资格上岗证。

　　为了“躲避”竞买牌照的高额费用，不少上海购车族纷纷到外省市上牌，以至于大量外牌车常年行驶在上海的道路上。

　　据上海市交通委介绍，上海机动车总数达到304万辆，外牌车长期在上海市内通行已达90-100万辆的情况，根据交通拥堵指数发现，外牌车辆问题已经成为加剧上海交通拥堵的一个突出矛盾。尽管此前推出了高架限行的新措施，但仍然有余地，未来再做评估后如果缓解交通拥堵的效果达不到，将采取进一步措施。

　　18. 同质配件还在试点期：后市场电商扩张绕不开线号令，规定了车主有权自主选择维修经营者，并且首次明确了同质配件概念。”中国汽车维修行业协会会长孙守仁在9月24日第七届中国汽车维修保养市场发展论坛中称，《关于促进汽车维修业转型升级汽车服务质量的指导意见》（以下简称“指导意见”）所提出的一些具体要求正在落实，这是正式通过法规手段将后市场从长期被整车厂和4S店的垄断中解放。

　　2014年9月，交通运输部等十部委联合印发了《指导意见》，正式提出“同质配件”概念。今年8月26日，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》（以下简称《决定》）正式明确了同质配件的定义。

　　《决定》第31条第3款明确指出，同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好性能的配件。那么，同质配件背后有哪些深意，它会给汽车后市场带来哪些机会？

　　中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任张早根称，汽车维修业一共46万多家，4S店、授权维修店最多有两万多家，把8万多家摩托车维修汽车除掉之后，线万多家维修店，这是一支庞大的队伍。

　　其实，操作同质配件并非一件易事。首先需要对同质配件进行编码，保证同质配件质量可追溯；第二对同质配件进行质量认证；第三要统一配件编码。

　　“在这三步中最基础的就是统一编码，这个编码跟原来的条形码有区别，是基于全球统一的编码与标识系统，结合汽车维修行业的管理编码与标识进行采纳。”张早根称。

　　由于同质配件的产品质量还没有建立真正意义上的标准和规范，所以现在还没有到企业全面申报阶段，还在试点中。

　　对于汽车零部件经销商的配送发展出路，有专家给出的建议是，汽配经销商需提供整套服务，拥抱互联网，渠道扁平化，尽量接触一线客户。

　　张早根认为，“互联网的特性透明直接，同时要形成规模，仅互联网的承载发挥不了作用，所以电商跟传统经销商在实际业务特性上没有改变，要真正生存下去，没有线下传统企业、经销店或者修理厂，是活不了的，因为电商没有根。”

　　今后配件电商的规模扩张依旧是个重要话题。其中对互联网电商考验最大的就是供应链网络。电商去中介化的特性因资本运作造成恐慌，但是不可否认的是，最终电商必须落地，传统的经销商必须进行电商化。

　　“我们看到原有配件的体系一般都是有总经销、省代、二级代理等等，层级很多，每一个层级都会有加价部门，都会有任务，配件电商不仅仅是利用了互联网这个工具，它伴随的是思维和专业模式的转变，去中介化是最直接的。”中汽创投汽车后市场投资基金创始合伙人、原正通汽车衍生业务总经理刘加兵称。

　　他认为，互联网能够把交易简化，配件电商里面最核心的就是供应链，通过供应链的总和，塑造核心竞争力。此外，加上强大的供应链体系以及地推团队，随着资本的撬动和运用互联网手段，可以迅速把线下几万家甚至几十万家直接面对一线客户的修理厂整合在一起，中间就甩开了配件渠道商。

　　“拿到信息和数据后，供应链体系建立起来，加上互联网平台，可以将配件的横向交易做出来，最后，随着互联网流量增加，互联网企业可以反过来做2C的业务，通过品牌化运作，整个商业模式就不再只是一个卖配件的公司。”刘加兵称。

　　沃尔沃SPA模块化架构在大庆工厂落户后，该基地将具备生产全新60-90系列产品的能力。近日，从大庆市发改委获悉，沃尔沃SPA模块化架构及L541生产项目计划将于2016年10月建成投产，该项目的首款车型为S90L，基于全新产品S90进行全面加长。未来沃尔沃品牌除了在大庆基地投产90系列产品，还有望投产60系列车型。

　　沃尔沃的生产体系中，拥有SPA和CMA两个架构，其中CMA架构主要用于生产小型车，也就是40系列及以下产品，而SPA模块化架构拥有很高的融合性，不论车辆大小和复杂性上有何差异，都可以在同一条生产线上投产，该平台将用于生产60系列的中级车与90系列的豪华车产品。

　　S90L作为沃尔沃品牌在大庆制造基地投产的首款车型，将于2016年正式投放到国内市场。沃尔沃S90L将基于SPA可扩展平台架构打造，和沃尔沃XC90共用该平台架构。相比现款旗舰轿车S80，沃尔沃S90的整体造型与前者类似，并在一些细节上借鉴了XC90的设计元素。新车动力总成采用最新的Drive-E系列2.0T四缸引擎并匹配8速手自一体变速箱，先进的引擎在提供强劲动力的同时油耗明显降低。

　　目前沃尔沃正在研发新一代中型车S60，新车将在沃尔沃位于美国的工厂投产。未来SPA模块化架构在大庆工厂正式投入使用后，作为60系列的中级轿车S60也有望转移至大庆整车制造基地生产，与此同时60系列中的其他成员V60、XC60等车型也将投产于该基地。

　　京东CEO刘强东日前在内部讲话中“只卖两辆车的二手车App估值2亿美元”一语道破了二手车电商疯狂发展背后的玄机。在互联网基因注入下，二手车电商市场进入了爆发期。近来，人人车、车猫网等二手车电商相继获得融资，投资方中不乏BAT的身影；与58合并后的赶集网分拆二手车业务成立瓜子二手车，并将宣传广告撒得铺天盖地。但不禁让人发问：二手车电商烧的那把火，到底是旺火还是虚火？

　　资本市场的寒意没有挡住二手车电商市场的火热。据北京商报记者不完全统计，仅8月以来就有4家二手车电商宣布获得融资，且融资规模都在亿元以上。年内更是不乏如车猫网、人人车以及优信二手车等被BAT巨头相中的平台。

　　看着不断有资本注入二手车电商领域，与58同城合并后一度低调的赶集网也忍不住发声。9月15日，赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌宣布，“赶集好车”正式更名“瓜子二手车直卖网”。“瓜子二手车最早将于今年底完成分拆，成为58赶集旗下主营二手车业务的独立公司。”杨浩涌表示，未来一年将投入10亿元人民币用于市场扩张。此外，今年7月，由平安集团投资10亿元打造的平安好车也宣布，将斥资60亿元推广“中国二手车保障计划”。

　　互联网基因和资本的注入，一方面推动了二手车电商的发展，另一方面也催生了行业泡沫。刘强东日前在内部分享会中提到的案例给行情正火的二手车电商泼了盆冷水。一个卖二手车的App，最多只卖了两辆车，还是员工自己买的，不仅拿到了500万美元的A轮融资，B轮融资也要持续跟进，估值2亿美元。

　　从北京传统二手车市场的生意情况来看，二手车电商当前对线下市场的冲击并不明显。北京商报记者在亚运村二手车市场看到，周末看车、咨询的买主以及对车辆估价的卖主依旧不少。一位4S店的工作人员表示，门店的车源十分充足，每周引进二手车的数量都能达标，月销量在120辆左右，整体表现平稳。

　　短期内二手车电商对传统二手车市场的冲击或许并不明显，但精明的投资人以及互联网玩家更看好线上二手车领域未来的发展空间。

　　来自艾瑞咨询的数据显示，从2000年到2014年的15年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到605.3万辆，增长了约24倍，交易金额达到3675.65亿元，较2000年增长了近58倍。尽管与二手车销量相比，二手车电商渗透率不到10%，但随着人们车辆置换需求的增多以及消费观念的改变，二手车电商未来发展前景广阔。

　　车源充足以及二手车需求的增长是二手车电商发展的必要条件，但吸引资本持续涌入线上二手车领域的根本原因，还是背后巨大的利润空间。

　　上述亚运村4S店工作人员介绍，销售一辆二手车的利润约占二手车收购价的6%，门店盈利主要依靠销售车辆的保险、装饰、维修及保养等后服务市场，二手车销售所得只占盈利的很少一部分。

　　就线上市场现状而言，大多数二手车电商把二手车销售作为切入点，且仍处于品牌扩张阶段，但已有不少企业把目光盯向了金融、保险以及养护等附加业务。9月初完成12亿元B轮融资的车猫网将二手车金融视为当前平台盈利的重要一环。车猫网联合创始人韩光裕向北京商报记者表示，车猫网在二手车交易过程中不向车主和买家收取费用，仅从买家产生贷款需求或交易完成后的汽车后服务市场获取利润。数据显示，在二手车领域，60%的买家有贷款需求。

　　二手车是一件特殊且复杂的商品，“一车一况”的实际问题让行业很难标准化定价。传统二手车往往因产业链长、价格不透明、售后无保障而遭到诟病。二手车电商正是因为解决了传统二手车交易在价格、车况以及售后等方面存在的问题，才会被用户和投资人看好。据了解，传统二手车交易从车主出售车辆，到买家结款提货，中间至少要经过2-3道经销环节。

　　尽管有二手车电商获得了来自BAT巨头的巨额融资，也有如瓜子二手车、平安好车等品牌凭借自身平台基础斥重金加码，但谁能成为线上二手车领域的领航者仍无定论。互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示，未来二手车电商的角逐点既不是资金也不是流量，更重要的是品牌的信任度。“互联网把‘二八法则’的效用更加放大，谁能率先建立起行业的规则，其余的大多数玩家只能是追随者。”叶志荣指出，一个有效率的二手车电商，凭借强势的供应链资源以及良好的信用背书，依然有机会成为互联网行业的又一个“入口级”品牌。

　　据了解，8日，神州专车运营主体优车科技有限公司(简称“优车科技”)在京正式宣布完成B轮5.5亿美元融资。此外，近期滴滴快的、优步也都各自公布了最新的融资情况，其中滴滴快的融资30亿美元，优步融资12亿美元。

　　专家称，三大平台通过价格战、融资战将进一步提高整个行业的市场门槛，专车市场将形成三分天下的局面。

　　“这个局面其实有利于造成他们对市场的垄断。互联网公司用融入资本的方式提高门槛之后，无论商业模式是怎样的，最根本的性质是造成对市场的垄断。”北京信息科技大学新媒体系教师、共享资本首席顾问刘庆振在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　专车公司在与传统的出租车公司竞争的过程中，消费者享受到了一定的实惠。他们以补贴消费者、司机的方式，使互联网类型的专车或出租车，与传统的租车行业以及整个市场形成区隔。

　　据了解，现在打车软件对消费者采取的是动态定价。某时间段消费者打车的需求量高就提高定价，打车需求量低就降低定价。这方面对消费者来说可能是有一定的帮助，但是从另外一个层面来说，因为专车公司垄断市场，掌握了定价，所以对消费者而言也未必是一个长久的利好。

　　刘庆振表示，这时候消费者可能就会失去利益，比较被动地接受这种垄断，当消费者逐渐适应市场需求的时候，专车公司可能又会提高价格或者变相地提高消费者的支出或者成本。

　　“同时，互联网站打掉传统产业的过程中实际上并没有创造出更多新的价值，只是延续继承了传统企业的市场份额。在这个过程中，互联网在造成传统企业转型或者传统产业衰退的时候，大部分人会面临经济困难以及失业风险。”刘庆振说道。

　　刘庆振告诉记者，这就相当于弯道超车，在弯道超车过程中可能会甩掉一部分人，这部分人不是太了解和熟悉互联网思维，比如说很多上了年纪的人打车会越来越困难。互联网公司用融资来补贴消费者或者司机，但不是长久性的，根本在于这几个公司是否能找到持续长久的盈利模式，为消费者带来真正的利益。

　　要想使这种利好持续出现，需要挖掘更好的模式。如果形成三分天下的局面，造成一定的垄断，那么未来垄断对于消费者而言永远没有长久的价值和利益。

　　大众集团旗下奥迪近日发布声明称，其已经完成对Audiconnect互联系统的升级，新的互联系统将支持myCarManager和myService服务，并将率先用于新一代A4和全新Q7两款车型。升级后的AudiMMIconnect已经可以与苹果公司开发的智能手表AppleWatch完美兼容。

　　据悉，用户只需一部智能手机便可以实现开/关车门、辅助加热操作，同时也可以查看汽车实时状态，包括车门/窗状态、行驶里程、燃油剩余量、发动机油量等信息。另外，通过myCarManager服务还可以定位停车地点以及查看停车时长。myService功能则包括紧急呼叫、在线道路救援和奥迪服务请求。。

　　9月28日，奥迪称，包括A1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3和Q5在内的大约210万辆奥迪与大众柴油车排放造假案有关，其中欧洲142万辆EU5发动机的奥迪车安装了“失效装置”，57.7万辆在德国；另外美国约有1.3万辆。这是奥迪第一次明确涉及的车型以及数量。

　　在此之前，外媒称大众汽车的大众乘用车、奥迪、保时捷研发负责人停职。另外，德国媒体报道称，有关大众汽车的尾气检测数据造假问题，该公司已考虑数周内在全球召回约1,100万辆汽车，召回费用可能给大众的业绩造成打击。

　　近日，奔驰在德国南部的高速公路上对自动驾驶卡车进行了实地测试。据了解，参与此次测试的是一辆奔驰Actros卡车，该卡车上装载了“HighwayPilot”智能驾驶系统，在A8号高速公路上行驶了14公里，期间车上虽然有司机，但并未干预整个驾驶过程。

　　据彭博社报道，受大众汽车排放作弊丑闻影响，柴油车在欧洲的销量可能会加速下滑，而车型阵容中柴油车份额较大的标致雪铁龙（PSA）、雷诺、菲亚特以及欧宝有可能蒙受损失。

　　柴油车由于污染方面的考虑在欧洲已经遭到发对，大众本次排放作弊案更是火上浇油。汽车咨询公司LMC预计，到2022年欧洲柴油车市场份额将由去年的53%降至35%。

　　据路透社报道，此前大众集团已确定近期的柴油车排放数据作弊事件涉及车辆约1,100万辆，近日则再次宣布将对这批汽车进行召回，其中大众品牌涉及约500万辆。该公司并未确定具体的修正计划，以及修正后汽车的燃油经济性将受到多大影响，而这也是消费者较为关心的问题。本次将召回搭载EA189发动机的柴油车。