今天的港珠澳大桥成为了城市发展的名片，也是中国基础建设中的杰作所在，不过在港珠澳大桥建设期间，却用到了一种运输车，这种运输车不但运输了建设中过万吨的钢材，还运输了建筑零部件，成为了建设桥梁过程中的助推器。

　　这种运输车与常见运输车不同，它是自行模块化运输车，自行模块运输车与它的名字一样是可以成为自由组合的模块的，有了模块化的组合后，使得单个运输车的承重不断增大，最终可以承受过万吨的重量。

　　自行模块化运输车可以说出现得非常早，早在19世纪80年代就诞生了，可因为中国当时的国情，显然是无法参与到自行模块化运输车的技术竞争之中的，于是到了中国经济改革之后，便奋起直追，透过一次又一次吨技术进步，让当今世界上最强的自行模块化运输车诞生在了中国，那么这台最强的自行模块化运输车究竟有多强呢？

　　回看中国经济崛起的过程不难发现制造业的重要性，于是中国在经济改革之初就投入到了基础设施建设之中，在这个过程中就发现了自行模块化运输车的重要性，便开始租借他国的自行模块化运输车，投入到建设中。

　　看到了它的助推作用，同时在制造业领域也扮演重要角色，于是为了更长远的发展国产自行模块化运输车的研发被提上了日程。

　　其实早年中国也是想提出购买自行模块化运输车的，可西方技术强国只租不卖，令中国陷入了技术困境，不得不选择自主突破。

　　可想要打破西方国家的垄断，绝不是那么简单的事情，毕竟当时中国在自行模块化运输车技术上还是一片空白。

　　在这种情况下，中国相关技术人员首先从材料入手，在生产自行模块化运输车的钢材中，采用了特种钢材，同时在材料上与西方国家生产出来的自行模块化运输车进行了对比，在材料参数上开始慢慢与西方国家缩小差距。

　　除了在钢材上狠下功夫外，对于轮胎材料，中国相关技术人员也是做到了不输西方技术强国，正是有了材料上的保障，使得中国拥有了研制自行模块化运输车的基础。

　　于是在此后的技术研制中，国产自行模块化运输车仅仅只花了2年便诞生了，负责制造的中国万山公司再接再厉，研制出了需求不同的自行模块化运输车，使得中国打破了西方技术强国的垄断，拥有了自主生产的自行模块化运输车。

　　拥有了自主制造自行模块化运输车的技术后，中国万山公司没有墨守陈规，相反在该技术领域寻求不断的突破，于是生产出了当今世界上最强的自行模块化运输车。

　　这台车的承重有50000吨，可谓是打破了当今自行模块化运输车的记录，可要达到这么重的承重，它的体量也是非常大的，轮子总计有1152个，可以想象这台车有多么庞大了，可以说在中国日后的基础设施建设中，它可以发挥着不小的作用，同时在船舶制造上，它也是必不可少吨一员，可见自行模块化运输车技术在攻破上的必要性。

　　最大承重有50000吨，使得这种自行模块化运输车在承重量上是非常大的，之所以能够拥有如此大的沉重，秘密就在于自由模块拼接的运输车单元上，尽管一个单一模块的运输车承重量并不大，可是一旦组合加起来，那么它的承重量就能变得非常大了，甚至运输一艘船舶也不在话下。

　　如此庞大的体量，采用驾驶室驱动显然是不现实的，于是自行模块化运输车采用了专门的驱动模块进行驱动。

　　驱动单元采用计算机遥控设计，利用柴油发动机驱动，使得自行模块化运输车能够按照计算机的精准定位来将货物运输到指定地点，可见自行模块化运输车在运输专有货物时，之所以能够精准实现装卸货物，也是得益于当代计算机技术的发展。

　　这台最强的自行模块化运输车，在拼接上的技术也做了很大突破，除了传统上的物理拼接外，还能够采用合作化拼接的方式，针对一些体积中等，但货物量多的时候，驱动单元。

　　可以驱动不同的模块车依次对接，实现合作化运输，提高整体运输效率，正是看到了这一点后，不少西方技术强国都不得不称赞中国在自行模块化运输车技术领域的成就。

　　从技术一片空白，到在这一领域上实现技术领先，中国在自行模块化运输车领域深耕十余载，做到了用最短的时间，实现弯道超车，在技术上完成了一次超越，自行模块化运输车技术领域的成功，展现了中国走向了高端制造业领域的技术成果，也是中国实现制造业升级转型的一个重要体现，可谓是意义深远。